物流行业的冷气，从2022年一直吹到了2023年。
今年以来，随着疫情管控结束，各行各业全面复苏，不少物流人感觉春天要来了，然而现实确是给他们泼了一盆冷水，企业发展依旧是举步维艰。
行业遇冷
物流遭遇下行压力
根据国家统计局发布的数据，今年上半年，全国规模以上工业企业利润同比下降16.8%，而与公路货运息息相关的农副食品加工业下降33.2%、纺织业下降23.8%，工业企业利润降低，直接导致物流需求减少，市场景气持续走弱。
事实上，公路货运市场行情差并非今年才有的现象，早在2019年，全国公路货运量是呈震荡下降的趋势，在疫情和经济波动双重影响下，到2022年，全年公路货运量已经和2017年的水平接近，而今年上半年，行情并不如预期，相比前几年还有大差距。
此外，根据运联研究院对零担整体市场规模的测算，零担市场货量在2022年开始转入下行期，至今年持续走低，预计今年零担市场整体货量同比2022年将会下滑5%~8%，规模可能跌回到2019年的水平。
毋庸置疑的，无论从整体公路运输货运规模还是细分领域，物流总体需求是下降的，在仅有的存量市场中，企业之间的竞争也会越来越大，而运价的持续低迷甚至持续下滑，无疑让物流行业雪上加霜。
据中国交通新闻网的信息监测数据，2023年上半年运价总体呈现低迷态势，普货运价仅为0.4每吨每公里，环比下降0.7%，其中短途为0.53元，中途为0.44元，长途为0.32元，长途运价变化幅度较大，同比下降了2.9%。
有货车司机表示，今年以来，50公里以内的短途运输，运价是一降再降。还有货运平台的负责人统计，今年上半年，公司营收相比去年跌去了3成。
总体来看，一方面，工业企业利润利润降幅收窄，传导至物流市场是整个运输需求下降，公路运输货运量持续走低，行业竞争加大，企业发展倍感压力。
另一方面，今年上半年运价总体呈现低迷态势，利润被持续压缩，中小物流企业生存环境持续恶化。
虽然物流行业整体遇冷，但是我们也惊喜看到，快递、网络货运等细分领域却走出独立行情，特别是网络货运，在短短3年多的发展时间里，历经疫情和经济换挡期的双重考验，却始终保持高歌猛进发展势头，成为行业发展中的一匹“黑马”
逆势增长
网络货运走出独立行情
近期，交通运输部公布了2023年上半年网络货运运营数据，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人。上半年共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%。
通过对比各年的数据可以看出，网络货运无论从企业数量、整合运力、驾驶员数量，还是运单数量，都连续数年保持增长势头，表明网络货运赛道持续火热，业务集中度和整合能力逐渐提升。
值得一提的是，相比亮眼的数据，越来越多的企业及司机开始接受网络货运，这让网络货运未来发展潜力十足，根据中物联平台分会调查统计，有超过79%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，特别是网络货运业务，而且有超过七成的货车司机使用过数字货运平台，数字货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体。
那么，是什么原因导致网络货运能够逆势增长，并成为物流领域为数不多的黄金赛道？
首先，国家大力推动物流产业升级，推动现代物流体系建设，网络货运是其中的重要一环。“十四五”以来，物流业产业地位持续提升，国家陆续出台了《“十四五”现代物流发展规划》《“十四五”现代流通体系建设规划》等国家规划，明确了“十四五”现代物流的发展目标，全方位推动现代物流深入发展。
2020年，随着交通部印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，网络货运平台成为主流业态，并且之后无论从中央还是到地方都密集出台了一些列网络货运发展政策，推动公路货运市场逐渐从粗放式发展向市场组织化、集约化、效率化、精细化发展，国家及地方政府的大力支持，让网络货运成行业前景无限。
其次，我国公路货运行业信息化水平不高，长期处于“小散乱弱”局面，让网络货运有着巨大的市场需求和成长空间。根据中国物流与采购联合会数据显示，2022年全年社会物流总额预计超过340万亿，但行业的组织化水平不高，长期呈现“小散乱弱”的局面，产业集中度仅为1.2%左右，而网络货运作为数字物流全新业态，能够依托数字化手段整合车货等资源，实现资源积聚，在万亿级的市场中能够快速成长。
此外，根据《中国数字货运物流发展报告》数据显示，我国数字货运市场渗透率约为15%，物流数字化还处于较低的水平，在数字中国的发展大潮下，网络货运行业还有非常大的渗入整合空间。
最后，网络货运拥有多重价值点，在企业和政府层面有着巨大的双向驱动力。网络货运最大的特点就是高度信息化，能够将物流过程中的数据实时数字化呈现，这样，对于企业来说，能够对市场上货源、车源进行整合，并在数据及先进算法支持下，实现精准匹配，提升操作效率。另外，网络货运通过以数治税模式，解决了司机开票难题，推动物流企业税务合规经营，最终实现企业的降本增效
对于政府来说，借助网络货运能够带动产业升级，提升行业信息化水平，并规范行业发展行为，有利于地方政府加强对行业监管，构建地方以数字物流为底座，带动其它不同种类数字经济协同发展。
赛道火热
企业如何抓住发展机遇
虽然网络货运赛道持续火热，带来的价值也很明显，但是企业想经营好网络货运也并非易事，必须根据自己的技术、资金、运营、货源等能力，评估好利害关系，以合适的方式切入网络货运，才能在未来的市场中站稳脚跟。
比如，对于大型企业来说，企业自身拥有一定货源基础，再加上技术、财力等实力雄厚，可以自己申报网络货运，但是需要注意，网络货运系统及监管系统研发难度较大，投入资金多、研发周期长，并且需要企业具备一定的政策获取能力，因此，企业可以考虑借助外部力量，通过入驻网络货运数字产业园，降低切入网络货运的风险，缩短平台上线的时间。
而对于中小企业来说，虽然也可以自己经营平台，但是，业务在实际运营过程中需要直付司机费用，3-6个月甚至更长的业务账期和政策兑现周期之间的空隙，足以让资金周转能力不足的中小企业倍感经营压力，甚至被动出局。所以，中小企业可以考虑以加盟的形式进驻大型网络货运平台，借助国企平台的优势和力量，来达到自己切入网络货运的目的。
基于企业各方面需求，深耕网络货运多年的快货运，针对不同类型企业提供多种网络货运解决方案，帮助企业以最合适的角度切入网络货运，共享时代发展红利。
对于需要自营网络货运平台的企业，快货运在全国12个地市打造了网络货运数字产业园，通过统一的网络货运系统、标准化的运营体系、智能化的监管平台，以产业协同的方式帮助传统物流企业低成本转型，快速切入网络货运。同时，通过园区集聚效应，借助政策优势、增值服务等手段，全面帮助物流企业降低成本，提升企业发展竞争力，并逐步做大做强。
针对中小物流企业，快货运创新网络货运运营模式，打造了国企数字物流平台模式，企业无需获取网络货运资质，以加盟商的形势加入国企数字物流平台，享受网络货运各项服务，同时，借助国企平台品牌、资金等各方面优势，能够提升企业货源开发成功率，解决企业资金压力大、结算周期长、司机运费垫付等发展瓶颈，用一种全新网络货运运营模式，赋能广大中小物流企业发展。
而对于国企这一特殊种类，快货运可以帮助其打造数字化平台，借助快货运技术、运营、货源等服务，充分整合中小物流企业的业务，形成加盟制的合同物流网络货运平台，能够带动自身产值快速提升，有利于提升企业级别评定，盘活国企原有资产，为企业多级战略发展提供有力支撑，并为当地GDP增长作出贡献。
总而言之，在物流大环境遇冷的背景下，网络货运能够逆势上扬，也给了企业一个全新的发展机遇，在这个过程中，快货运将持续秉承“打造数字新基建、让物流更有效率”的初心，与不同企业携手共进，共抓网络货运风口，享受红利。