打破物流边界，深度剖析网络货运7大融合场景
目前，网络货运行业已走过规模增长时期，正在进入精细化发展时期，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，网络货运作为数字物流的典型代表，表现出了极其强大的“+”能力。
面对不同的物流业态，网络货运能够很好地与不同业务模式相融合，帮助传统的三方物流、大宗物流、城市配送、干线运输等完成数字化升级转型，同时还吸引众多货主企业、生产制造业等，构建数字化物流管理体系，进而向供应链上下游拓展，加快生产制造业的供应链数字化进程。
同时，网络货运充分发挥其信息化、数字化、智能化特性，通过在物流业务的管理中实现信息共享协同，外部资源对接，资源集约化利用，业务流程可视化管控，智能化运输调度等，帮助众多物流企业快速扩张、提高收益、降本增效。
那么网络货运究竟与哪些场景进行了融合？代表的企业又有哪些？场景融合逻辑又是什么？下面小编为大家汇总剖析一下！
1、传统物流+网络货运
在过去货源信息不对称、车辆信息供过于求的情况下，传统物流企业依靠服务品牌质量和行业影响力主导物流行业，在网络货运时代，这些传统物流企业嗅觉灵敏，成为了网络货运转型的先头部队和中坚力量，并借助网络货运力量推动自身业务持续增长。
这类传统企业比较多，可以说很多是市面上品牌知名度很高的物流企业，比如，顺丰、京东、德邦、百世、安能、双汇等为代表的头部物流企业，这些企业拥有极强的资源聚合和财力，通过搭建网络货运平台，构建线上平台运营能力，不仅能确保企业税务安全，还可以通过自身极强的品牌影响力，快速整合车货两端资源，迅速扩张自身业务体量，推动企业成长为线下货运运输组织能力与线上平台化数据运营能力相结合的复合型企业。
2、信息技术+网络货运
“互联网+”在近十几年的时间内，创造了翻天覆地的变化，在物流领域也不例外，在网络货运这片新的蓝海，也吸引了诸多信息技术企业主体的进入。信息技术企业介入网络货运的优势在于技术和运营经验，此类企业能够发挥信息技术、网络技术、大数据等技术优势，以数字智能解决物流业务中的实际问题，成为推动行业变革的重要力量之一。
这类模式以路歌、满帮、货拉拉、快狗、福佑卡车等平台为主，他们凭借平台技术优势，改变行业信息不对称，提高车货匹配效率，减少车辆空载率，并吸引一大批车货两端资源集聚。随着平台影响力不断增大，规模越做越大，这类企业在资本市场获得了不错的估值，并纷纷启动上市步伐。这其中，满帮、快狗已经成功上市，而路歌、福佑、货拉拉等平台也纷纷传出即将上市的消息。
3、合同物流+网络货运
《2020年度中国公路货运CEO调查报告》显示：合同物流收入和利润出现了双双下降的趋势。其原因包括：受疫情影响生产领域物流需求放缓，行业同质化竞争严重，客户的物流服务要求越来越高等等，种种数据表明，合同物流到了寻求差异化竞争和服务质量优化的阶段。
在此背景下，绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统，并且提供更加安全可靠的税务服务，而这些需求，与网络货运所具备的特征可以说非常吻合，为此，一些合同物流纷纷布局网络货运，比如行业比较知名的安得智联、日日顺等合同物流企业。
4、物流园区+网络货运
物流园区是物流几大构成要素的聚集地，是"通道+枢纽+网络"物流运行体系的重要组成部分，具有大量的货物及车辆资源，同时，随着物流行业数字化程度越来越高，各大物流园区也都相当重视物流枢纽的数字化建设，以充分发挥数字化的内生动力，使物流园区高效运作。
在物流园区代表企业中，有传化智联、聚盟、赤湾东方的园区企业布局进入，通过借助网络货运的数字化调度能力，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。
5、大宗运输+网络货运
大宗商品运输目前发展具有4个痛点：运力采购链长，层层转包严重；信息化程度普遍不高，效率较低；产品流向单一，回程货配货难；个体运力占据主体，票据存在一定风险。而网络货运作为数字物流的一种全新业态，凭借在运力采购、平台管理、在途可视、税务合规等方面优势，能够充分解决大宗运输面临的痛点和问题。
针对大宗物流所特有的业务场景要求，网络货运平台能够以平台化方式打造优质运力池，为大宗货物运输提供运力车辆保障；借助平台技术能力，能够高效进行调度组织，提升业务组织效率；通过平台进行运输过程透明化管控，收发货磅单信息、运费、路损扣款等信息的快速核算及在线化管理；同时对业务数据进行分析，对业务流程进行优化，使大宗运输能够更精细化掌握自身的运输成本、时效，凭借网络货运多重优势，吸引以快成物流、世德物流、大易科技、德邻陆港等大宗物流运输企业纷纷布局转型。
6、货主+网络货运
近一两年，越来越多的货主企业纷纷布局入场网络货运，这其中代表的企业有海螺水泥、京兰水泥、西南水泥等，布局的目的很明显，优势也很明显。
第一，货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。第二，通过网络货运平台合规解决开票及税务问题，第三，网络货运平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。第四，通过网络货运平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，降低网络货运平台运营成本，产生更多的增值收益。
7、生态企业+网络货运
这些企业行业种类比较多，在这里不一一举例，以汽车生态圈为例，一汽、长安、上汽、北汽福田等头部车企均取得网络货运牌照，这些企业虽然与物流没有直接关系，但都想借助网络货运平台力量，完善产业生态链，推动企业主营业务快速增长。
比如，这些车企通过整合货源，通过货源牵引推动更多司机买车、租车，本质上是利用货源绑定客户，推动主营业务更好发展。而一些企业通过油汽、ETC、金融保险等增值服务切入，降低司机实际运营成基本，进而以成本优势把控车货2端资源，实现增值服务主营业务快速增长。
网络货运作为数字物流的全新业态，数字化、平台化、智慧化的特点决定了它的先进性、开放性，能够与不同物流主体甚至跨界企业有效融合，并在税务合规、运力整合、效率提升等层面，真正赋能物流产业数字化发展。
